Иностранным контейнерным линиям хотят ограничить доступ на российский рынок

25.03.2026 09:00

Как стало известно изданию «Коммерсантъ», в России разработали проект указа президента, который может существенно ограничить доступ глобальных морских операторов на рынок.

При этом речь прежде всего идет, о контейнерных линиях, связанных с «недружественными» странами.

Так, в частности, они смогут выполнять перевозки с заходом хотя бы в один российский порт только при одновременном соблюдении сразу нескольких довольно жестких условий.

Во-первых, они должны будут зарегистрироваться по российскому законодательству таким образом, чтобы доля конечного российского участника превышала 50%.

Во-вторых, они должны будут в приоритетном порядке принимать к перевозке санкционные грузы, а также грузы тех российских компаний, которые находятся под санкциями.

В-третьих, им необходимо будет согласиться на судебные тяжбы в России и на рассмотрение в России корпоративных споров.

В-четвертых, они должны будут обеспечить страхование судов и ответственности судовладельца российскими страховщиками.

При этом такие контейнерные линии должны будут выполнять перевозки только теми судами, которые находятся в их непосредственной собственности, причем на всем маршруте доставки товаров.

Кроме того, еще одним важным условием захода на российский рынок хотят сделать отсутствие связи у судовладельца, перевозчика или оператора морской линии с десятью крупнейшими транспортными компаниями: Maersk (Дания), CMA CGM (Франция), Hapaq-Lloyd, BREB (Германия), Samskip (Нидерланды), OOCL (Гонконг), X-Press Container Line (UK), Limited (Великобритания), KMTC, HMM (Южная Корея) и ONE (Япония).

Этот факт также говорит о том, что вот этим перечисленным транспортным компаниям возвращение на российский рынок планируют в принципе перекрыть.

Правда, стоит подчеркнуть, что все эти разработанные меры пока еще имеют вид проекта, а потому в дальнейшем их все-таки могут пересмотреть и облегчить.

Например, необходимость использования только своих судов на всем маршруте ограничивает возможности по привлечению фидерных линий, а также по перевалке грузов в портах трансшипмента, в то время как такая схема довольно часто применяется при перевозках на еще не раскатанных направлениях с недостаточным грузооборотом.

Источник фото: unsplash.com