ГЛАВНЫЕ НОВОСТИ В СФЕРЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ ЛОГИСТИКИ. 46-Я НЕДЕЛЯ

В скором времени в Забайкальске могут приступить к строительству второго главного пути

Речь идёт о строительстве второго главного пути на трансграничном участке железной дороги между российским Забайкальском и китайской Маньчжурией.

Второй путь будет проложен по «узкой» колее, что позволит нарастить приём составов, идущих в Россию с китайской стороны. По предварительным подсчётам, это даст дополнительно 11 млн тонн грузов к провозной способности железной дороги.

Работы по строительству второго главного пути Россия и Китай должны проводить совместно. Соответствующее соглашение было подписано в мае этого года. Теперь же оно полностью ратифицировано в РФ.

А это как раз и значит, что теперь специалисты могут приступить к непосредственным работам. Ожидается, что строительство завершится не позднее 2030‑го года.

В Китае реконструировали железнодорожный участок, ведущий к границе с Россией

Ремонт прошёл на железнодорожной ветке «Цзямусы‑Тунцзян». Она находится на подъезде к мосту «Нижнеленинское‑Тунцзян» — первому железнодорожному мосту между Россией и Китаем.

Реконструкция участка позволит Китаю поддержать поток экспортных контейнерных грузов, для которых одним из основных коридоров как раз является мост «Нижнеленинское‑Тунцзян».

Причём если прежде по переходу главным образом отправлялись транзитные составы, следующие в страны Европы, то недавно через этот участок границы Китай также запустил прямые контейнерные поезда в Москву.

Правда, несмотря на окончание работ по реконструкции, официально обновлённый участок «Цзямусы‑Тунцзян» введут в эксплуатацию только в июне 2027‑го года.

Россия и Мозамбик могут запустить прямую морскую линию

Об этом заявил министр транспорта и логистики африканской республики Жоао Матломбе.

По его словам, соответствующее соглашение между странами может быть подписано в 2027‑м году.

Открытие прямой морской линии обеспечит России регулярные перевозки не только с Мозамбиком, но и с другими странами, расположенными на юге континента.

При этом стоит отметить, что уже сейчас Мозамбик входит в число приоритетных логистических направлений.

Морские операторы, «раскатывающие» этот маршрут, могут рассчитывать на государственные субсидии и, благодаря им, устанавливать более выгодные тарифы для своих российских клиентов.

Возле Екатеринбурга создадут хаб для беспилотных грузовиков

В районе Ревды, которая находится в створе магистрали М‑12 «Восток» на отдалении где‑то 50 км от Екатеринбурга, хотят построить специальную площадку, которая будет использоваться для перегрузки товаров с беспилотных на обычные грузовики.

Беспилотные тягачи будут доставлять грузы на большие расстояния между городами, а «последнюю милю» будут выполнять обычные грузовики.

Такая схема позволит сократить сроки перевозки и, за счёт транспортных средств меньшей грузоподъёмности, которые сталкиваются с меньшим количеством ограничений, оптимизировать грузовую логистику.

Правда, подобный механизм требует достаточного одномоментного потока грузов между центральной частью России и Уралом, поскольку перевозки планируют выполнять по «караванной» технологии: в начале и в конце цепочки будут следовать фуры с водителями в кабине, а в середине — «умные» грузовики сами по себе.

В 2027 году в России планируют увеличить объём финансирования экспортных логистических субсидий

Причём увеличение запланировано сразу более чем в пять раз — до 14 млрд рублей.

Это, во‑первых, позволит поднять возможный лимит на одну компанию с 200 млн до 400 млн рублей, а во‑вторых, «достать» из листа ожидания тех экспортёров, которые пока так и не получили государственной поддержки.

Напомним: субсидии предусматривают частичную компенсацию транспортных расходов при экспорте продукции за рубеж.

Правда, поддержку главным образом получают предприятия машиностроения: около 70% всего объёма выделенного финансирования идёт именно на эту отрасль.

Ещё 25% распределяется между предприятиями лесопромышленного комплекса, а на другие отрасли промышленности остаётся только 5%.

В Беларуси приступили к реконструкции пункта пропуска «Каменный Лог»

Этот пункт пропуска расположен на границе с Литвой. Причём в настоящее время он является одним из двух автомобильных переходов, работающих на данном участке границы.

Его реконструкция должна продлиться до 2029‑го года. Правда, в таможенном комитете республики уверяют, что попробуют выполнить все работы без существенных ограничений в провозной способности пограничного перехода.

В результате пропускная способность «Каменного Лога» должна вырасти в три раза — до 3 тыс. транспортных средств только в одном направлении.