Главные новости в сфере международной логистики 37-я неделя

С 1 сентября в электронном виде необходимо оформлять:

• транспортную накладную и заявку для автомобильных перевозок;
• транспортную железнодорожную накладную;
• грузовую авианакладную;
• все виды экспедиторских документов.

Однако среди новостей прошедшей недели мы выделили для себя ещё и другие — те, которые обещают развитие интересных проектов для перевозок между Китаем и Россией.

В Забайкальский край контейнеры поедут в автоматическом режиме

Через пункты пропуска «Староцурухайтуйский» и «Хэйшаньтоу» между Россией и Китаем планируют провести своего рода рельсовую канатную дорогу, но предназначенную не для пассажирских кабинок, а для контейнеров.

Таким образом, контейнеры между двумя странами будут перемещаться «сами по себе» (то есть без человеческого сопровождения) в автоматическом режиме.

Это, естественно, значительно ускорит процесс пересечения границы, поскольку:

• в отличие от железнодорожных перевозок, контейнерам не придётся долго ожидать перестановки с одной колеи на другую;
• в отличие от автомобильных — терять время на пограничный контроль водителей.

Правда, на реализацию проекта уйдёт ещё достаточно времени. На данный момент пока нет даже приблизительного представления, когда подобную «канатку» могут ввести в эксплуатацию.

А в Приморский край уже поехали «грузовые шаттлы»

На китайской станции «Суйфэньхэ» наконец-то начали формировать составы сразу под ширину российской колеи, хотя прежде процесс перевозок через эту станцию был менее функциональным.

Из России вагоны доходили до китайской станции «Суйфэньхэ», однако обратно до российской пограничной станции «Гродеково» они следовали пустыми. Одновременно из «Суйфэньхэ» в «Гродеково» шли составы под китайскую колею, которые в «Гродеково» приходилось переставлять на российскую железную дорогу.

Такой процесс перевозок, естественно, снижал эффективность использования подвижного состава и в целом тормозил скорость доставки товаров.

Теперь же составы из «Суйфэньхэ» сразу выходят под российскую колею. Правда, формируются они из небольшого количества вагонов и платформ (потому и получили название «грузовых шаттлов») и тоже далеко от границы не уходят — только до ТЛЦ «Артём» в Приморском крае.

На территории же транспортно-логистического центра из «шаттлов» формируют уже полносоставные контейнерные поезда для отправки вглубь России.

Грузы из Китая поедут к Северному морскому пути через Якутию

На Восточном экономическом форуме было заключено соглашение о создании транспортного коридора «Мохэ — Найба», который откроет Китаю кратчайший наземный путь к Северному морскому пути.

Коридор пройдёт через участок границы Китая с Амурской областью, где планируют построить совмещённый автомобильно-железнодорожный мост «Джалинда — Мохэ».

Правда, для реализации проекта, помимо запуска трансграничного моста, требуется ещё:

• проложить 1,3 тыс. км железной дороги от якутской станции «Нижний Бестях» до якутского порта Найба;
• создать сам порт.

В итоге на то, чтобы провести новый транспортный коридор, понадобится достаточно много времени и не меньшее количество финансовых вложений. Тем более что проект предусматривает ещё и создание железной дороги между Якутией и Магаданской областью — от Нижнего Бестяха до Магадана.

Такую железную дорогу придётся строить буквально с нуля, поскольку станция «Нижний Бестях» в Якутии на данный момент является конечной, а на территории Магаданской области полноценной железнодорожной линии в принципе нет.