Главные новости в сфере международной логистики 34-я неделя

Из‑за атак дронов на суда и на портовую инфраструктуру в Азово‑Черноморском бассейне «РЖД» с 13‑го августа ограничили погрузку в направлении Новороссийска.

Ограничения будут действовать как минимум до 22‑го августа включительно. Они распространяются на погрузку в направлении станций «Новороссийск» и «Новороссийск‑экспорт».

Напомним: ранее из‑за атак дронов пострадали Новороссийский зерновой терминал и Новороссийский комбинат хлебопродуктов. В результате ГК «Дело», на всякий случай, тоже временно приостановила работу своего зернового терминала в Новороссийске.

Теперь для экспорта продовольствия и зерна ищут другие маршруты

Теперь для экспорта продовольствия и зерна ищут другие маршруты.

До недавнего времени экспорт сельскохозяйственной продукции из России, особенно зерна, главным образом шёл через Азово‑Черноморский бассейн, однако в сложившихся условиях для него подыскивают другие маршруты — порты Балтийского и Каспийского морей или порты Дальнего Востока, в зависимости от географического расположения региона, экспортирующего продовольствие.

Чтобы сделать эти маршруты более привлекательными, Правительство намерено ввести дополнительные субсидии на железнодорожные перевозки. Предположительно, их общий объём составит около 10 млрд рублей.

Как можно полагать, воспользоваться скидками смогут те экспортёры, которые прежде использовали транспортные коридоры через Азово‑Черноморский бассейн, при условии если они действительно повезут свою продукцию в другие порты.

Турция же пытается содействовать безопасности в Чёрном море

С этой целью на прошлой неделе она даже временно ограничивала проход через проливы Босфор и Дарданеллы судов, следующих в российские или украинские порты. Правда, позже от этой идеи отказалась. Однако затем турецкие проправительственные СМИ сообщили о том, что Анкара рассматривает возможность создания коридоров безопасности в Чёрном море.

Решение это пока не сформировано и на официальном уровне не подтверждено, но при ухудшении ситуации не исключено, что Турция к нему прибегнет.

Два отдельных коридора могут создать для судов, следующих в Новороссийск, и для судов, следующих в украинские порты. Для них постараются ввести мораторий на военные действия.

Китай же в это время активно осваивает Северный морской путь

Китайская судоходная компания Sealegend Shipping в этом году запускает первый транзитный рейс в Европу по Северному морскому пути. Всего в период навигации‑2026 запланировано восемь рейсов. Первый рассчитывали отправить уже 15‑го августа, последний — 3‑го октября.

Представители российской стороны подтвердили, что семь китайских контейнеровозов уже получили разрешение на проход по Северному морскому пути. Ожидается, что они постараются пройти маршрут своими силами, но при ухудшении ледовой обстановки могут прибегнуть к ледокольной проводке.

Первые четыре судна пройдут через арктические воды в обоих направлениях — в Европу и из Европы, а вот четыре последних, предположительно, на обратном пути будут использовать основной маршрут через Суэцкий канал.

По Северному морскому пути контейнеровозы пройдут от китайского порта Нинбо до британского Феликстоу, откуда грузы также доставят в другие европейские порты — Роттердам, Гамбург, Антверпен, Ригу и т. д. Общее время на маршруте составит чуть более 20 дней, что практически в два раза быстрее, чем через Суэцкий канал.

В 2027 году на базе Северного морского пути начнут создавать Трансарктический транспортный коридор

Трансарктический транспортный коридор, помимо самого Северного морского пути, будет включать в себя всевозможные подходы к арктическим портам (автомобильные, железнодорожные, речные).

Таким образом, реализация этого проекта предусматривает:

• строительство автомобильных и железных дорог;
• развитие речных путей, в том числе создание речных хабов и перевалочных пунктов;
• запуск новых производств и новых месторождений (что должно обеспечить грузовую базу);
• создание опорных населённых пунктов в Арктике и мн. др.

Как следствие, этот проект является довольно масштабным, дорогостоящим и рассчитанным не на один десяток лет.

Ожидается, что до конца года будет одобрена его концепция, после чего в 2027‑м году можно будет приступить уже к непосредственным работам по созданию Трансарктического транспортного коридора.

Правда, эти работы оцениваются как минимум в 30 трлн рублей, причём основную часть этой суммы намерены получить не из бюджета, а из частных инвестиций, хотя в нынешней ситуации вряд ли бизнес готов вкладываться в долгоокупаемые проекты.