Главные новости в сфере международной логистики 31-я неделя

Основными событиями прошедшей недели, конечно, стали ситуация вокруг складов Wildberries и продолжающиеся проблемы с топливом. Но мы обратили внимание на другое — на то, что сразу несколько новостей касалось развития Северного морского пути — многообещающего на самом деле транспортного коридора как для самой России, так и для всех стран континента. России он даёт определённую морскую независимость, а странам Азии и Европы обещает значительное сокращение логистического плеча.

В Южной Корее создадут логистический хаб для развития перевозок по Северному морному пути

Южная Корея действительно активно взялась за планы по развитию Северного морского пути, рассчитывая стать одним из пионеров в освоении транспортного коридора.

• Во‑первых, ранее в республике уже приняли закон о содействии развитию арктических морских путей.
• Во‑вторых, сейчас в Южной Корее как раз готовятся к тому, чтобы выполнить по Северному морскому пути первый транзитный рейс в Европу. Ожидается, что он состоится в августе–сентябре этого года: судно пройдёт между портами Пусан и Роттердам.
• В‑третьих, недавно стало известно, что в южнокорейском порту Йосу‑Кванъян построят энергетический логистический хаб, который главным образом будет ориентирован именно на перевозки по Северному морскому пути.

Соответствующий меморандум подписан между частным сектором и государственными органами республики. Он предусматривает не только строительство необходимой инфраструктуры в порту, но и в целом мероприятия по активному привлечению грузовладельцев и судоходных компаний к использованию арктического транспортного коридора.

Таким образом, Южная Корея становится вторым после Китая иностранным государством, намеренным инвестировать в Северный морской путь.

На железнодорожную доставку грузов в порт Мурманска могут ввести скидку

А поскольку порт в Мурманске является одним из опорных в створе Северного морского пути, то такой шаг, если он будет принят, тоже будет способствовать развитию арктического транспортного коридора.

Тем более что в августе этого года китайская компания New New Shipping Line планирует выполнить первый судозаход в порт Мурманска. Этот морской оператор уже на протяжении двух лет участвует в реализации проекта «Арктический экспресс»: грузы из КНР по Северному морскому пути доставляются в Архангельск, а оттуда по железной дороге развозятся в другие регионы РФ. Причём проект работает и на обратном направлении — из российских регионов в Архангельск, а потом в Китай.

Начало рейсов в порт Мурманска позволит расширить охват «Арктического экспресса», а скидки на железнодорожные перевозки до порта сделают этот проект экономически ещё более привлекательным.

Правда, пока речь идёт только о том, что власти Мурманской области предложили снизить тарифы. В «РЖД» это предложение пока никак не комментируют.

На Чукотке построят перевалочную базу для Северного морского пути

И это позволит удешевить перевозки в арктических водах, поскольку такая перевалочная база разделит использование флота в створе транспортного коридора на два этапа:

• Первый этап — перевозки в арктической зоне, где требуется специальный флот высокого ледового класса.
• Второй этап — плечо доставки в страны Азиатско‑Тихоокеанского региона, где можно привлекать обычные суда.

Перевалочной базой, где грузы будут перегружать с одних судов на другие, станет как раз Чукотка, которая находится на стыке двух участков транспортного коридора.

Специальный контейнерный терминал мощностью до 10 млн тонн в год предлагают построить в бухте Провидения. Одновременно здесь создадут два глубоководных причала для обслуживания судов.

Если проект региональных властей будет услышан, то его реализуют не позднее 2035 года.

«Шёлковый путь» планируют проложить через Иртыш

Река Иртыш протекает по территории Китая, Казахстана и России, впадает в Обь, которая, в свою очередь, впадает в Карское море, входящее в бассейн Северного Ледовитого океана, а значит, и в створ Северного морского пути.

Как следствие, создание на основе Иртыша водного «Шёлкового пути» будет способствовать наращиванию перевозок как непосредственно между Китаем, Казахстаном и Россией, так и по Северному морскому пути, открывая Китаю и Казахстану выход к арктическим водам. При этом водный путь позволит снять нагрузку с автомобильных и железных дорог и более эффективно распределять грузовые потоки.

Что ещё важно, в развитии этого маршрута заинтересованы все три страны.

Правда, помимо строительства логистических центров и расширения речных портов на территории каждого из государств, ещё необходимо выполнить дноуглубительные работы, создать сеть гидроузлов и закупить соответствующий флот — что, естественно, требует немалых вложений.