Главные новости 52 недели года
29.12.2025 09:30
Пункт пропуска «Кани-Курган» в районе моста «Благовещенск-Хэйхэ» запустили на полную мощность.
Это значит, что теперь через этот участок границы сможет проезжать в 4,5 раза больше транспортных средств, нежели прежде.
Поток грузовых автомобилей при этом увеличился в 3,3 раза, до 630 машин в сутки, а их досмотр будут проводить с помощью современного портального инспекционно-досмотрового комплекса, который позволяет сканировать грузовики в движении и тем самым существенно ускоряет прохождение границы.
Напомним: сам мост «Благовещенск-Хэйхэ» открыли для движения еще в июне 2022-го года, однако все это время, на протяжении почти 3,5 лет, из-за неготовности пункта пропуска с российской стороны он работал в ограниченном режиме.
В МАПП «Забайкальск» запустили электронную очередь на прохождение таможенного контроля.
Тестирование системы начали еще с 3-го декабря этого года, а с 20-го декабря ее ввели уже в полноценную эксплуатацию.
Электронная очередь на прохождение таможенного контроля, по сути, работает по тому же принципу, что и очередь в каком-нибудь государственном или банковском учреждении.
Через специальный терминал, установленный в зале таможенного оформления, водитель получает талон со своим порядковым номером и в соответствии с этим номером ожидает вызова к окну.
Внедрение подобной системы должно упорядочить прохождение таможенного контроля грузовыми перевозчиками и тем самым ускорить пересечение границы между Россией и Китаем на самом востребованном участке.
На станции «Уссурийск» в Приморском крае модернизировали контейнерный терминал.
В ходе работ специалисты, в частности, удлинили приемочные пути и увеличили емкость площадок для хранения контейнеров.
В результате, теперь на станции «Уссурийск» могут одновременно принимать для погрузки-выгрузки сразу 65 вагонов (почти в 4 раза больше), размещать до 1 330 контейнеров (в 3 раза больше), а ее общая перерабатывающая способность выросла с 10 до 30 контейнерных поездов в месяц.
Стоит отметить, что станция «Уссурийск» является одной из тех, где осуществляется формирование контейнерных поездов для отправки прибывших на Дальний Восток товаров из Китая в остальные регионы России.
Причем здесь также применяется технология погрузки контейнеров в полувагоны, которая позволяет сбалансировать потоки подвижного состава и ускорить вывоз контейнеров.
Для западной ветки транспортного коридора «Север-Юг» ввели сквозные ставки.
Это значит, что теперь грузоотправители, которые используют западную ветку маршрута, могут рассчитывать на то, что им выставят единый тариф на весь путь, включая операции по перевалке грузов с железнодорожного на автомобильный транспорт.
Дело в том, что западная ветка транспортного коридора «Север-Юг» проходит через территорию Азербайджана и Ирана, в то время как на границе этих стран отсутствует связующий железнодорожный участок «Решт-Астара».
Этот участок обещают построить и открыть к началу 2028-го года.
А пока при использовании железной дороги для отправки товаров по маршруту все равно приходится прибегать к автомобильному плечу (не только для т.н. «последней мили»), чтобы как минимум преодолеть железнодорожный разрыв между Азербайджаном и Ираном.
Введение сквозных ставок (о чем уже договорились представители железных дорог России, Ирана и Азербайджана) упростит процесс оплаты транспортных услуг и тем самым повысит привлекательность маршрута, позволив «раскатать» его к открытию участка «Решт-Астара».